由于红海绕行导致船期延误，在欧洲航线，一部分时效性更为急切的海运需求向空运转移，后者价格也水涨船高。freightos数据显示，年初时，中国到北欧的空运价格为2.98美元/千克，但到了6月初则涨至3.87美元/千克，上涨了30%。
freightos首席营销官布赫曼(eytan buchman)表示，为了“避免延误和不确定性”，许多通常选择全程海运的托运人将供应链中部分物流转为空运。
例如，丹麦物流公司扫描全球物流(scan global logistics)首席运营官德雷尔(mads drejer)表示：“虽然空运比海运贵得多，但根据我们与客户的对话，我们明确认为空置货架或生产停滞的后果，远远超过使用空运的额外成本。”
但在美线方面，刘朔湖表示，海运波动造成的影响尚未体现在空运中，空运涨价还是由于电商包裹量快速增长造成的运力不足。
“不同于海运，空运价格波动主要还是受跨境电商本身发展带来的供需变化影响。”刘朔湖称，以中美航线为例，跨境电商整体出口增速水平在30%以上，远远高于货物贸易整体增速。特别是当下全托管/半托管模式盛行，电商平台包裹数量猛增，远超目前货机运力供给增加的速度。
刘朔湖表示，航空业本身的性质又决定了短时间内无法靠增加货机来满足运力，同时国际客机腹舱运力供给较2019年又大幅下降，这进一步推高了空运价格。
根据国际航空运输协会(iata)公布的数据，80%的跨境电子商务是通过空运进行的。
相对于海运中船司特别集中的情况，普通人就能报出名字的航空公司就有非常多，空运干线选择更多。但即便如此，体量仍然是谈判的前提，对个体商家而言门槛很高。全托管业务的发展倒是让平台飞速起量，但同时也让空运市场处于供不应求的状态，因此(商家)对价格的影响也有限。
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