随着印度政府和行业利益相关者更加重视供应链效率，印度那瓦西瓦港(又称尼赫鲁港，jnpt)的海关当局正在采取积极措施，加快货物流动速度。
最新的措施允许出口商在将满载货物的卡车驶入港口海关通知的停车区时，无需出示往常复杂的form-13文件，即可获得“出口许可证”(leo)许可。
据了解，form-13文件的核实通常会延迟卡车的通行，进而造成港口拥堵。海关表示，只有当卡车离开停车位时，包括冷藏箱，才需要出示leo许可证，希望该措施能简化运输过程。
新法令称：“这一做法旨在确保集装箱在离开集中停车区后能直接运至港口码头。出口集装箱/拖车的运输应由出口商进行规划，以使其能在离船舶可能停运日期最近的港口到达，并有一些额外的时间，以避免最后一刻的拥挤。”
通过一个综合在线系统预先提交form-13，包括车辆和司机的详细信息、集装箱编号、封条详细信息和航线，这是此前货物进入leo清关的先决条件。被发现信息不匹配的卡车司机往往不得不面临入关延误的问题，从而阻碍了货物在码头的运输。
这一变化来源于托运人的投诉，即运送满载集装箱以获得海关许可证的程序导致了延误及产生额外费用。
最近几周，由于港口正在进行缓慢的道路施工，那瓦西瓦港码头不得不应对间歇性的卡车排队问题。
作为自动化工作的一部分，那瓦西瓦海关过去取消了一项程序，即要求卡车司机出示以电子形式签发的出口货物的入关许可证的硬拷贝。
近年来，那瓦西瓦港的海关和港口/码头当局推出了一系列简化业务的措施，包括无纸化闸门系统、卡车专用停车场、直接港口交付(dpd)和直接港口入境(dpe)服务，以减少货物等待时间，改善停留时间和整体生产力。
dpd模式已经覆盖了那瓦西瓦港的大部分进口货物，这些货物可以在到达码头后48小时内直接从码头清关。根据港口数据，从4月到11月，那瓦西瓦港所有码头的dpd货量占满载进口量的66%，而dpe货量占同期工厂集装箱出口量的45%。
随着码头私有化的完成，那瓦西瓦港可能会看到码头运营商之间的竞争加剧，从而为承运人带来更高的生产力水平和价格优势。
据悉，一个由cma terminals(达飞轮船下属的码头投资公司)和孟买jm baxi集团组成的财团，名为那瓦西瓦自由港码头(nsft)，最近获得了对那瓦西瓦最古老的集装箱码头jnpct的现代化改造和运营特许权。nsft将从2月6日开始处理出口箱，每年提供180万teu的货量处理能力。
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