欧盟委员会(european commission)已发起一项证据征集活动，征集各方对欧盟法律框架的表现的反馈意见。欧盟法律框架将班轮航运财团豁免于欧盟反托拉斯规则。
自2020年以来，欧盟反垄断部门还向承运人、托运人、货运代理以及港口和码头运营商发送了有针对性的调查问卷，调查内容包括班轮运输公司之间的联盟以及联盟集团豁免条例(cber)对其运营的影响。
cber将于2024年4月25日到期，该法案允许在特定条件下，总市场份额低于30%的航运公司签订合作协议，提供联合货物运输服务。
有关各方可在2022年10月3日前向证据征集和针对性问卷提交意见。
委员会收集到的反馈将补充它在过去两年中作为其部门监测活动的一部分收集到的证据。
“评估将帮助委员会决定cber是否应该过期或再次延长，有或没有修改。欧盟委员会将在一份工作文件中总结评估结果，计划于2022年最后一个季度发布。”
经合组织下属的智库国际运输论坛(itf)最近的一份报告指出，政府和其他司法管辖区通过为联盟和财团建立支持性的法律框架，促进了海运价格的上涨和当前的供应链危机。
上个月，代表货主和货代、港口码头运营商以及依赖集装箱运输的供应链其他部分的10个贸易组织要求立即启动cber审查。
他们共同强调，班轮公司享有的一般竞争法豁免的好处没有被公平地分享给经济的其他部门，这本身就构成了一个令人信服的理由，为什么应该紧急审查整体豁免。
“航运业有能力集体应对这些影响，同时在2021年创造总计超过1860亿美元的利润，以牺牲供应链的其他部分，最终牺牲欧洲的消费者为代价，这表明出了问题。”签署国包括clecat(欧洲货运、运输、物流和海关服务协会)、feport(欧洲私人港口公司和码头联合会)和esc(欧洲托运人委员会)等。
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