航运市场运费断崖式暴跌，表明全球贸易活动仍在急剧收缩，全球经济前景不容乐观。
据路透社报道称，亚欧航线的基准集装箱运费过去三周内暴跌了70%，是自2008年全球金融危机以来最严重的下滑。与此同时，大宗商品市场的“风向标”——波罗的海干散货指数（bdi）持续19天下滑，跌破今年2月18日创下的509点历史低位。
根据上海集装箱运价指数（scfi）数据显示，上周五亚洲-北欧航线集装箱运价跌至295美元/teu，跌幅达到27.9%。
亚欧线作为全球最为繁忙的集运航线，但这一航线现货运价在上周已累计下跌39.3%，而运价下跌也导致目前大多数集运公司出现业务亏损。而在过去的三周内，亚欧线集装箱现货运价已累计下跌了70%。
上周五，亚洲-地中海航线集装箱运价下跌22.5%，美国西海岸航线集装箱运价下跌8.6%，美国东海岸航线集装箱运价下跌8.0%。
全球贸易量的80%依靠海运集装箱运输，亚洲工厂生产的智能手机到服装鞋帽，依靠海运航路运往欧美消费市场。通常9-10月是欧美厂商最重要的备货季，而目前运费持续下滑，表明全球经济复苏远比想象中慢。
此前，美国前三大海港旺季进口连跌两个月，为过去十年来罕见。上港集团利润过去一年来首次下滑，上海港是全球集装箱吞吐量排名第一的港口。全球最大的航运公司马士基集团已经宣布将削减全球4000个工作岗位，约占陆地工人人数的1/6。马士基ceoandersen认为，欧元贬值使得中国出口商不再那么有竞争力，亚洲对欧洲的贸易下降最为严重。
为了削减成本，航运公司谋求兼并。法国达飞海运（cmacgm）正在谈判购入新加坡东方海皇集团（nol）。如果完成交易，全球第三大航运公司将买入东南亚最大的航运公司。
航运市场虽然低迷，但是海运作为对外贸易的主要方式，市场前景还是很可观的。当前情况下还是要合理的配置资源，航运公司之间的兼并、重组，不失为一种生存壮大的方式。只要有需求就是有供应，眼下亚欧线集装箱运价虽大幅下跌，但这只是短暂的，市场在发展中是不平稳的，总体还是在发展的。物流网提供集装箱运输服务，配备内陆拖车、中港拖车和驳船接驳服务，不管船期要求多么紧迫，物流网都尽心尽力地为客户提供灵活多样的选择，包括不同的起运港口，如赤湾、宁波、上海、盐田、黄埔、香港；不同的船公司，如apl，oocl，msc，cosco等等；不同的截关期，从周一至周日。尽可能地满足客户的各方面要求。
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亚欧线集装箱运价大幅下跌
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