在cop1和cop28之间，全球二氧化碳排放量从235亿吨增加到2023年375亿吨的历史最高水平，增长了60%。但这种可怕的趋势即将改变，航运业也将尽自己的一份力量:由航运公司和国家组成的一个小组在cop28会议上宣布了一项声明。
他们的信息是:我们将使航运清洁。很好，除了该集团的两家成员(马士基和达飞)已经发出了一个呼吁，即甲醇是未来的燃料。甲醇的另一种叫法是甲醇，它含有碳(ch3oh)。因此，它的燃烧释放出二氧化碳。
现在来了解一些关于运输和甲醇的事实。全球船队每年消耗约3.3亿吨燃料或燃料当量。甲醇的热值比传统燃料的热值低约2.33倍，这意味着用甲醇为世界船队提供动力需要7.6亿吨(330*2.3=769)。目前，全球甲醇产量约为1.1亿吨。因此，用甲醇驱动世界航运需要将世界甲醇产量增加8倍((110 769)/110=8)，同时建立一个全球分销网络。这将需要几年/几十年才能实现。
相比之下，世界甲醇产量在2013年至2023年间仅增加了4500万吨。
如今，甲醇主要是通过“重整”天然气(65%)或使用煤(35%)生产的。这是一个肮脏的过程，因此以这种方式生产的甲醇不能为运输提供燃料。甲醇必须通过清洁过程生产，该过程属于两类之一:生物质和电子燃料。生物甲醇可以用可再生电力从沼气中提取，就像从天然气中提取一样。所使用的生物质主要由作物和森林残留物以及一些城市固体废物组成。生产一吨甲醇需要两吨生物质。因此，为全球船队提供动力将需要约15亿吨生物质原料。据国际能源署称，对生物/可再生燃料(生物柴油、生物喷气燃料等)的需求不断增长，将在2027年之前导致原料供应紧张。
现在看看所谓的电子甲醇——即将从大气中提取的二氧化碳和使用可再生电力通过水电解产生的氢结合而产生的甲醇——前景更糟。生产一吨e-甲醇需要大约1000万瓦时的电力，换算成7600万亿瓦时的电力，为全球船队提供动力。相比之下，到2023年，全球可再生能源发电总量预计将达到7000亿瓦时。
简而言之，用e-甲醇为车队供电需要现有装机容量的两倍。以2023年全球太阳能光伏发电量约为1300太瓦时为参考点，仅满足e-甲醇的生产就需要增加近6倍。
最后一点可能是很重要的一点:一个干净的甲醇分子和一个肮脏的甲醇分子是完全一样的，这很容易导致欺诈。因此，即使不考虑甲醇在生命周期基础上减少二氧化碳的优点，甲醇也不可能成为未来航运的燃料，尽管毫无疑问，甲醇将被用于为一些船舶提供动力，因为事实上它已经被使用了。甲醇是微观溶液而不是宏观溶液氨和氢也是一样。
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